再过几天，广州又有一条轮渡退役了。
最近，广州公交集团客轮有限公司发布通告，S05（深井-新洲）水巴航线将于4月11日起停运。
此后，广州巅峰期的14条水巴只剩下3条，珠江前航道海珠段再无渡轮。
而长洲岛和海珠新洲片区的街坊出行，也将由原来的10分钟，延长至将近1小时。
这次准备停运的S05航线，应该很多朋友都去过或听过。
它是连接长洲岛深井码头和海珠区新洲码头的水上公交，也是两者之间唯一的水上航线。
2块钱的票价，就能看到绝美江上日落，游玩长洲岛，也被称为“最美水巴航线”。
这条线不仅仅是观光线，也是两岸日常出行的重要航线。
据了解，长洲岛200多户租客都在对岸创意园上班，坐渡轮去公司上班大概就10分钟。
孩子在深井小学读书的部分家庭，也租住在对岸的新洲，接送非常方便，过江走200米左右就到学校了。
很多小哥也会搭渡轮送外卖，连人带车上去才3块钱，因为不用绕路一天能多送好几单。
未来这条航线停运后，多少都会受到影响，比如上班族出行将从原来的10分钟，变成地铁出行将近1小时。
对此，广州市港务局曾回应，表示将对停航事项积极组织三方协商，约谈客轮公司就替代方案做好优化。
这条线关停引起广泛关注，除了最美航线的特殊性，渡轮本身也是深刻的城市记忆。
广州以珠江为界限，自古有“河南”、“河北”之称，渡船便是主要交通工具。
2013年巅峰期，广州水巴航线多达14条，渡轮在珠江穿行，繁忙又热闹。
渡轮早晚班是6:00-22:00左右，间隔从原来的1小时加密到半小时一班。
早年间到珠江以北的市中心叫“去广州”，票价低至5分钱。
从“中大码头”坐轮渡去“天字码头”，一路逛完北京路，是很多人儿时的日常。
但近几年，很多水巴航线陆续“退役”。
去年S04（西堤-鳌洲）、S08（省总-堑口）、S02（天字-中大）、S07（天字到纺织）、S11（中大-海心沙）5条航线已停运。
这次砍掉S05航线后，全市仅剩3条水巴航线了。
分别是S06（黄沙-白鹅潭艺术中心码头）、S09（白蚬壳-白鹤洞 ）和S10（鱼珠-长洲）。
这也意味着，广州前航道海珠段再无渡轮可坐了。
距离航线停运还有6天左右，不少街坊都赶去搭最后一次，当做告别。
有街坊表示：“由细坐到大！不舍！”
1、客量骤降，从2000万人次到850万人次，无力维持自身生存。据悉，1952年广州水上客运全面进入规范化管理阶段，到上世纪80年代，轮渡年客流量一度超过一亿人次。什么概念？去年广州南站运输旅客是1.7亿人次左右，相当那时的渡轮，顶现在大半个广州南了。2013年广州更是大力发展水上公交，规划航线多达14条航线，总里程超过57KM，年客运量超2000万人次。到了2024年，广水巴的客运量仅为约850万人次，和规划之初相比客流减少了近六成。据运营者广州公交集团客轮公司透露，2024年S05“深井-新洲”航线平均上座率仅为8%，全年亏损超300万元。
其他航线的客运量也有不同程度的下降，并且还在持续走低。
再来看今年1月，全市公共交通日均客运量为1135万人次，而水巴日均客运量仅2万人次，占比0.2%。
这当中，剩下的3条航线客运量占比近八成。也就是说，停运的基本都是客运量较少的航线。
2、地铁、过江隧道等大规模开发，人们有了更便捷的出行方式。随着地铁、隧道、过江大桥等多维立体交通的完善，逐渐替代了水巴的客运功能，人们有了更好的出行选择。就拿地铁来说，近5年就密集开通超过6条，比如18号线就是南北走向，横穿珠江。今年，广州还将开通包括城际、地铁在内的10条新线，其中12号线东西段预计今年6月28日开通。市区的轨道路网进一步加密，选择地铁出行的人多了，水运也就很难维持昔日的辉煌了。比如如意坊放射线工程，由内环路下穿珠江与芳村大道连接，半小时车程缩短至4分钟。而这个工程恰好在S3和S14航线附近，且走向一致，未来将承担部分功能。还有广州浪漫地标海心桥，作为珠江上的慢行系统，也成为人们新的打卡点。不过有网友献策，轮渡不是只有消失这一种结局，是不是可以发展旅游文化，或像珠江夜游那样接待游客？数据显示，珠江夜游确实很受欢迎，2024年旅客达到423万人次，创下历史新高。单日游接待旅客53.4万人次，同比增长21%，已成为广州水上旅游新的增长点。近年来，广州正经历多维革新，公交、BRT、有轨电车路线缩减，轮渡也是其中之一。在最美航线即将关停之际，如果你也不舍和怀念，不妨故地重游，重温记忆吧。
![图片]()
![图片]()
广州楼市2025-04-06 20:07:25来自北京市
