[摘要] “大风吹倒梧桐树，自有别人论短长”。没想到这一说法，正在验证。这几天，围绕西安 5号线沿线大树和绿地，尤其是友谊路上上千棵高大的梧桐树的去留，成了 重视、社会热议，群众关注的一个热点话题。
路改改还能往前走，树“搬家”还能活吗？
“大风吹倒梧桐树，自有别人论短长”。没想到这一说法，正在验证。这几天，围绕西安 5号线沿线大树和绿地，尤其是友谊路上上千棵高大的梧桐树的去留，成了 重视、社会热议，群众关注的一个热点话题。
是 让路，还是大树让路
给一个城市带来的立体变化，给市民出行带来的时尚快捷，尤其是在缓解交通拥堵等方面的作用是毋庸置疑的。伴随着西安 2号线、1号线呈十字形的建成使用，3号线正在加快建设，预计明年6月建成通车，届时西安的 总里程将达到近百公里。按照规划，到2020年，西安将先后建成7条 ，总里程将突破200多公里。今年11月建设的 5号线就是其中的第四条 。
这条 西起和平村，向东沿昆明路、南二环、友谊路、雁翔路、黄渠头路、上跨雁鸣湖东三环至终点纺织城火车站，全长25.41公里，共设车站21个。可是眼下，就要进行土方施工的 5号线遇到了问题。由于 施工需要封闭部分交通，有的行道树影响到交通疏解，需要移植。 建设方通过设计方案、管迁方案及疏导方案的优化，统计全线迁移大树1846棵，其中友谊路全段1025棵梧桐树就在此列。
久居西安的人，尤其是长期生活在友谊路带上的居民，对这条路上别样大树——梧桐，交织着深厚的感情。行走在宽阔笔直的友谊路上，伫立在道路两旁的梧桐树迎面而来，郁郁葱葱，充满生机。树干灰褐粗壮，似乎在对路人保驾护航。硕大肉厚的叶子，一层层、一串串长得密密麻麻，像千手观音，又像一顶顶巨大的绿绒大伞，为树下之人遮阳挡风。9月4日午后，初秋的太阳依旧炙烤，记者站在友谊东路上的公交车站下，感受着梧桐树的阴郁护佑。正在等待公交车的李女士听说梧桐树要被砍或被移，很是伤感：“这么多年，总是站在梧桐树下等公交车，他就像个卫士为我遮阳挡雨，真是太舍不得他们了！”
听说和自己一起长大的这些梧桐树，要给 让路，可能要么砍了，要么移走，家住友谊路上的李国庆坐不住了。这位与共和国同龄的老工人说，这些梧桐树是我看着长大的，可珍贵了，是我们西安城市绿化的亮点。 从家门口过，是好事，但不能因修 ，把这么多的梧桐树都毁了。要知道，咱们西安缺树，缺绿啊！老人还深情疑问：“路改改还能往前走，树‘搬家’还能活吗？是 让路，还是大树让路， 们和管事的干部要好好动动脑子，民意不可违啊！”
是 说了算，还是让群众来投票
“友谊路上的梧桐，可是咱西安的名片，这是西安少有的一条绿树成荫的大道。”住在西安交大 的市民刘女士感叹道。这种“纠结”可以代表很多西安人的心情，一方面他们知道修建 势不可当，另一方面他们又为行道树的消失心存惋惜。
“移栽多少树只是问题之一，我担心的是这些将要移走的大树又有多少能够存活？如果不能存活，和砍树又有什么区别？”市民王先生说得更直接。
看来，对友谊路上的梧桐树是死，还是活，心疼的不止李国庆一人。
其实，在建设 的过程中，各省会城市都存在和西安一样的问题。其中，突出的问题就是让路给绿，让路给树，让路给文化遗产。譬如，今年初，湖北省武汉市在建设 3号线、6号线的过程中，就针对群众反映强烈的移湖推绿问题，请全体市民投票表态，深受市民的理解和好评。
城市建设是给人民群众享用的， 作为一种现代文明城市的标志，更应该让人民群众在欢欣鼓舞中迎接城市的进步。因此，我们在建设 的进程中，尤其是在规划中，更应考虑人民群众的感受，充分吸纳人民群众的建议和意见。譬如，丰庆公园园长就认为， 施工要开挖公园3.2万平方米绿地，占了公园近四分之一，园景受到破坏，影响市民的游园。更重要的是，有许多树种是拿钱买不来的， 施工要4-5年时间，这些树木难以恢复。园林 杨鹏飞认为， 5号线沿线行道树，尤其是友谊路上的梧桐树数量大、规格大，我们要用基本生态伦理平等对待每一棵树，哪些移栽、哪些砍伐，要有具体的方案，能不移就不移栽，对于移栽的，随后怎么保护？如果这些真正做好了，广大市民就会有认同感，否则，群众说你的， 和 管理建设部门该咋干还咋干，就远离了城市建设为人民的出发点和落脚点。
据了解， 5号线施工树木绿地迁移的论证还没有尘埃落定，有关 和群众还在说着自己的观点，西安 有关部门和 建设方对各方的建议和意见正在归纳和消化中。但是，终是 让路，还是大树让路，还是有更科学合理地选择，既不影响 5号线的建设进程，又能在保护与建设中实现双赢，其意义已不局限于眼前这条 线，还能给以后规划建设中的其他4条 线提供新鲜而宝贵的经验。从这个角度讲，西安 5号线“路树之争”，是 说了算，还是让群众来投票，确实是对 智慧的一种考量。
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