[摘要] 2011年9月16日， 二号线的开通运行宣告西安正式迎来了 时代，两年后的9月15日， 一号线将城西城东快速连接起来。而被期待已久的三号线也将于今年年底开通。如果说仅有一号线和二号线还构不成一张 网，那三号线的加入却正式标志着西安 网的开端。
2011年9月16日， 二号线的开通运行宣告西安正式迎来了 时代，两年后的9月15日， 一号线将城西城东快速连接起来。而被期待已久的三号线也将于今年年底开通。如果说仅有一号线和二号线还构不成一张 网，那三号线的加入却正式标志着西安 网的开端。
西安 单日客运破百万
一、二号线已经成为西安交通的大动脉，据官方数据公布，2014年全年运量近3亿人次。目前西安 单日客运量早已突破了百万，客运强度仅次于北京广州，为西安市民出行带来了不少便利。尤其是二号线与北客站贯通， 加高铁出行成为人们更喜爱的出行方式。一号线汉城路站出口就是城西客运站，这里承担了省内西部地区的客运任务，以前从客运站出来的人往往更多的是过天桥去马路 坐公交，但现在，从站内出来的乘客更多的走入了 口。
没有人能质疑 带给一个城市巨大的能量，一、二号线带动的沿线交通、经济、生活等方面的影响有目共睹。如今，三号线又将来了，“粉色”的能上天入地的三号线还能为西安带来什么？
VS交通
西安 三号线从鱼化寨至港务区，全长约39.15公里，整条线路经过了鱼化寨、科技路、小寨、大雁塔、曲江、胡家庙、辛家庙、浐灞等我们耳熟能详的区域。三号线连接了高新、雁塔、曲江、城东、浐灞等地区，与二号线小寨站、一号线通化门站换乘，这样将首次形成四个网络，通过 将能到达西安东西南北的多个重要地区。今后，住在城北、城西、长安等地区的市民去青龙寺看樱花时，完全可以通过 快速。三号线经过浐灞半岛，该区域在世园会之后已经成为西安人常去的观光休闲之地，不少人也将房子买在了这里。能把房子选在浐灞，除了看重这里的生态环境， 未来带来的便利性也是重要因素。
VS经济
必然能带来财富，对沿线商业的带动不难从二号线发现其明显效果。尤其是小寨商圈随着 口直通赛格购物 内部后的再次繁华， 带来的巨大人流量更是成为无限商机。
而三号线沿线本身就已经是成熟商圈，如科技路、高新路、吉祥村、胡家庙、辛家庙等，以及已开通 的小寨、通化门。 除了带动沿线商业的发展外，房地产无疑是大的受益者。走在 沿线的马路上，楼盘广告比比皆是，“盘”“双 ”等广告词不绝于耳。同一个区域的小区， 站就在门口的在售楼盘比 站距离一两条街的所谓“临铁”楼盘多了些自信与硬气，房价自然相应也要贵一些。
不仅是城市公共交通的发展进步，对经济的带动发展除了沿线商业、房地产，还有地下商业、旅游、餐饮、广告等。这些衍伸资源与 配套形成完整的产业链，也使整个 的运营形成完善的价值回报体系。
商业圈是一个良性循环，便捷的交通 是基础，房地产为 带来固定客流， 商业圈的形成吸引更远处的人过来消费，进一步增加 客流量，从而实现良性的经济发展。
VS城市
对一个城市而言，重要的是是生在在这里的人本身，居住者的体验感代表了一个城市真正的高度。而交通出行是评价在一个城市生活满意度的重要维度。要说北京堵，但 密布交通网络发达；而西安堵，则真的只能堵了，两条 线虽缓解了东西、南北的主干道交通压力，但没有形成 大密度运营网络，无法从实质上解决周一、雨雪天、节假日等高峰时期的交通压力。
如今西安不断扩张，主城区与浐灞、长安、西咸、泾渭的距离确实比较远，往外扩张的边缘区域以住宅区为主，这其实是所谓的生活在郊区，工作在城区的模式。要实现工作与生活间的平衡，而不是奔波在上下班路上，回家后只想倒头睡觉的状态，那么，大密度的 网 有必要。城市的发展需要 ，市民的生活需要 。
西安 三号线将初步形成网状，与目前的两条线路相比，带来的影响力 不容小觑。
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