[摘要] 作为一条连通航空、高铁、地铁、公路，贯穿秦汉新城、空港新城的城际轨道项目，西安北客站至机场城际轨道项目（以下简称“机场线”）自2014年开工以来，一直备受关注。
作为一条连通航空、高铁、地铁、公路，贯穿秦汉新城、空港新城的城际轨道项目，西安北客站至机场城际轨道项目（以下简称“机场线”）自2014年开工以来，一直备受关注。
6月19日，在机场线面向全球征集概念设计方案新闻发布会上，华商报记者见到了陕西城际铁路有限公司总经理徐西久，并就机场线建设进展、招标内容、西铜城际铁路进展以及关中城际铁路网等内容进行了专访。
项目施工进展顺利2018年底有望试运营
华商报：“机场线”自开工以来就受到广泛关注，请您介绍一下目前项目进展情况。按照之前的规划，“机场线”将在2018年底通车运营，时间上能否保证？
徐西久：“机场线”起自西安北客站，向北跨渭河，途经秦汉新城、空港新城至终点西安咸阳国际机场。线路全长27.33km，共设车站9座，运行时间约27。从去年7月25日“机场线”机场站主体工程正式开工，到10月26日渭河特大桥试桩开工，再到今年5月20日，赶在汛期到来之前，渭河特大桥26#桥墩墩身顺利竣工。可以说，这几个“机场线”重点控制工程进展都非常顺利。从目前的情况看，到2018年底“机场线”全线贯通应该没有问题，经过一段时间的试运营后，2019年有望投入正式运营。
华商报：2014年咸阳机场的客流已达2900万，到2019年可能会达到5000万，再加上沿线即将建成的四医大新校区等项目，“机场线”的设计承载客流能否满足未来沿线市民的出行需求？
徐西久：从设计之初，“机场线”就考虑到航空、铁路客流增长问题以及西咸新区快速发展所带来的沿线居民出行需求。根据测算，运营初期的“机场线”的客运能力有望达到1.3万人次，折算下来每日的客流就是22万。未来“机场线”完全设计承载能力能达到每日30万、全年总运量超过1亿人次的客运流量，满足沿线居民的出行需求完全没有问题。
诚邀全球设计精英打造陕西人文“风景线”
华商报：“机场线”沿线的历史文化底蕴非常深厚，其中的“长陵站”更是位于汉高祖刘邦的帝陵，这对本次概念设计方案征集提出了什么样的要求？
徐西久：西安与雅典、罗马、开罗并称为“世界四大古都”，更是古丝绸之路的起点。“机场线”的建设，将使西咸新区与西安市融为一体，在为中外旅客出行提供方便的同时，也将为陕西打造丝绸之路经济带新起点、内陆改革开放新高地发挥积极作用，成为展示三秦大地风采、千年古都文化底蕴、关中城市群品牌的一条流动“风景线”。借着华商报这个平台，陕西城铁在此诚邀全球精英设计机构及专业人士积极参与，为“机场线”的概念设计提供上佳方案，为丝绸之路新起点和西安国际化大都市建设、关中城市群发展增光添彩。
西铜城铁年内开建关中城际网未来通县城
华商报：在去年国家发改委批复的《关中城际铁路网规划》上，“机场线”是5条线路中的条，其余4条线路的进展情况如何？
徐西久：关中城际网的第二条线路是西铜城铁，据了解，省上与铁总（中国铁路总公司）已经基本达成意向，计划在今年开工；其余的3条线路——阎良经三原、泾阳到机场线，咸阳机场到法门寺线以及西安经户县、周至、眉县到法门寺线，将在明年到2020年之间陆续开工建设。
预计到2030年，关中城际网将建成以西安为中心，宝鸡-西安-渭南为主轴，自西安向延安、韩城、彬县、商洛、安康方向，覆盖5市1区50多个县（区）共13条城际铁路，规划总里程1484公里，总投资近2000亿，可带动相关产业及沿线经济增量上万亿。
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