[摘要] 如今，人们对建设中的西成客专充满了期待，因为这是首条穿越秦岭的高速铁路客运专线，目前西安段架梁全面铺开。预计2017年通车，届时西安、成都两地也将形成3小时经济圈。
如今，人们对建设中的西成客专充满了期待，因为这是首条穿越秦岭的高速铁路客运专线，目前西安段架梁全面铺开。预计2017年通车，届时西安、成都两地也将形成3经济圈。
秦岭属于修建铁路难度大的地区之一。西安至成都客运专线是我国中长期铁路网规划中的重点项目，在全长343公里的陕西段桥隧路就有316公里，是我国首条穿越秦岭、大巴山区的高速铁路。沿途将新建户县东、佛坪、城固北等8个车站。
西成客专穿秦岭经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，在广元沿宝成线接入江油车站，后与成绵乐客专相接至成都。
去年，成绵乐客专已然通车运行，那么西成客专陕西段建设进展如何？目前，西安草滩八路西成客专项目现场一派繁忙，项目会按时完成。同时西成客专西安到江油段的施工也进展顺利。之前来自省发改委的消息，按目前进度，西成客专应该能在2017年11月30日通车运行。
西安至成都客运专线全长519公里，共设车站14座，设计时速250公里。针对西安段穿越村庄、横跨铁路、公路，建设难度大，工期紧的情况。施工方通过建立3D模型、搭建互联网平台等，积极推广应用新技术，对打桩、路基、架梁等工序进行合理优化，精准施工。目前，西安段的“卡脖子工程”——架梁作业已全面推进，施工进度在全线处于领先水平。
中铁一局西成客专项目部总工程师赵红刚说：“西成客专大的技术难题就是连续梁，通过新技术的应用，尤其是建筑信息模型系统的应用，现场的技术难题解决了，工效大幅提高，预计到年底，架梁可以顺利完工。”
成都、西安是西南、西北的两个特大中心城市，是西部经济发展的增长极。日前，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中提出，要打造成都等内陆开放型经济高地，打造西安内陆型改革开放新高地。
近年来，随着两地间航空的大发展和高速公路的贯通，缩短了两地时空距离，两地经贸合作也越来越密切。随着国家“一带一路”战略的提出，为成都和西安提供了更为广阔的合作空间。
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